在通往未来的道路上:超级高铁运输技术公司联合创始人兼首席执行官德克·阿尔伯恩激情几乎肯定是这家企业的主要驱动力，HTT利用群体协作的方式来建立公司。
通过小萨姆·托马斯•
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对于一个像超级高铁一样成功地抓住了普通民众想象力的概念，今天有多家公司正在努力使其成为现实也就不足为奇了。但最突出的是超级高铁运输技术(HTT)这家初创公司自豪地宣布，它在全球拥有一支超过800人的团队，他们与40位领先的行业参与者一起，正在努力打造这一梦幻般的概念。几乎可以肯定，激情是这家企业的主要驱动力，HTT利用一种群体协作的方式来建立公司，这意味着它的大多数团队贡献了他们的才能和专业知识，以换取股票期权。
9月底，在奥斯陆创新峰会期间，我与HTT联合创始人兼首席执行官Dirk Ahlborn进行了交谈，他一直将他和他的团队所做的工作称为“全球运动”，他的公司迄今已在全球38个国家动员了50多个团队。“运动规模越大，就越不可战胜，”Ahlborn解释道。“我们的模式是利用人才，与行业合作伙伴合作，让每个人都成为公司的一部分，给他们股票期权，以开放的方式与我们的社区合作，让人们给我们带来最好的想法，最好的技术，最好的联系，真正让我们加速，更快，更好地发展。”
对于外行人来说超级高铁的交通方式将看到乘客或货物在吊舱或胶囊中通过减压管磁力悬浮，在低摩擦环境下，行驶速度可达每小时760英里。目前对这项拟议技术的兴趣始于2013年，当时特斯拉和SpaceX的首席执行官埃隆·马斯克发表了一篇研究论文，概述了超级高铁的概念，然后邀请其他公司将其开发成我们这个时代的实际交通工具。当时，阿尔伯恩把这个想法放在了JumpStarter上，这是一个他与人共同创立的众包孵化器，他问他在平台上的社区是否应该让超级高铁成为现实。
艾尔本记得自己被观众的反应震惊了:“他们不仅说我们应该参与其中，还说，嘿，我们也想参与其中。”这导致了HTT的成立，Ahlborn随后呼吁人们为公司投入他们的专业知识和时间，以换取股票期权。因此，阿尔伯恩和联合创始人比博普·格雷斯塔(现在是HTT的董事长)开始组建一个团队，由具有高度多样化和专业背景的人组成，所有人都在决定超级高铁的建设。当他们研究其可行性时，HTT团队很快意识到，实现他们愿景所需的技术已经存在——因此，只需要找到合适的合作伙伴来实际建造它。
事实上，当HTT在2016年12月宣布它已经为自己筹集了超过1.08亿美元的资金时，把这个数字细分一下就会发现，该公司只从投资者那里筹集了3180万美元的现金——剩下的7700万美元是指工时、提供的服务、土地使用权和未来的实物投资。与它在超级高铁领域的主要竞争对手hyperloop One的融资总额(迄今为止总计2.45亿美元)相比，这个数字可能显得微不足道，但阿尔伯恩似乎并没有为此感到太过不安。他说:“实际上，我相信我们没有钱也能做得更好。”“我认为，有时候，我们在没有钱的情况下工作得更好。”
与此同时，阿尔伯恩认为，有多家公司参与超级高铁项目实际上对整个行业都有好处。“今天，你到处都能听到超级高铁，”他指出。“这很好，因为最终，作为一个普通人，你不会关心(公司的名字)。你甚至不知道其中的区别。但至少你听到它在向前发展，对政治家来说也是如此，对投资者来说也是如此，等等。”每个人最后都会互相帮助。”阿尔伯恩接着驳斥了竞争对手之间存在明显敌意的说法。“我们希望每个人都能成功，”他宣称。“我认为对他们来说最糟糕的事情就是我们失败了，对我们来说最糟糕的事情就是他们失败了。”
撇开投资不谈，Ahlborn指出，在让超级高铁成为现实方面，HTT(或该领域的任何其他公司)实际上面临的主要挑战是完全不同的。“障碍(通常)是政府，”Ahlborn承认。“所以，找到一个政府有远见的充分接受这一点，理解这个概念，理解创新是一件好事，并能够推动监管框架，这是至关重要的。”这就是为什么HTT一直在与世界各国政府进行谈判，以找出超级高铁的可行性研究，从而确保其作为一种交通方式的实用性。“最重要的部分是与政府合作，”他说。“我认为，我们现在正在与世界各地的七、八个政府合作，这才是关键。你需要能够说服这些政府制定这些新的法规。你可以买到技术，对吧——但如果没有这些规定，你就什么都做不了。”
根据Ahlborn的说法，HTT选择与政府合作的这种方式，也是它在这一领域脱颖而出的方式。“我们有一个更全面的方法，”他指出。“所以，对我们来说，这不仅仅是关于胶囊在管道内移动，而是关于以2017年的方式建立交通系统。”Ahlborn注意到了这一点公共交通系统如今，无论他们位于何处，大多数公司的亏损都超过了盈利，这就是为什么HTT正试图用超级高铁来重新构想整个行业的移动性。
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根据Ahlborn的说法，票务不一定是唯一的收入选择——当然，还需要考虑广告，加上乘客在胶囊舱或吊舱中的时间和体验也可以货币化。他解释说:“当你真正考虑如何移动人们，并研究这种商业模式时，你会发现你周围的一切都没有经济意义。”“因为他们都在赔钱。所以这正是我们的切入点——我们正在寻求创造更好的乘客体验。所以，这不是让人们更紧密地联系在一起，而是通过寻找其他的收入来源来获得更好的体验。这通常是通过建立一个生态系统来实现的。你基本上是在建立一个全新的经济体系，就像人们在iPhone上开发App Store一样。你可以在移动领域做同样的事情，这就是我们的方法。”
阿拉伯联合酋长国是Ahlborn和他的团队一直在与之谈判的国家之一阿布扎比市政事务和运输部与HTT签署协议2016年11月进行了一项可行性研究，将阿布扎比和Ain通过超级高铁轨道连接起来。今年1月，谢赫·法拉·本·扎耶德·阿勒纳哈扬办公室还宣布与HTT签署战略合作协议，这符合阿布扎比的2021年愿景，即阿联酋“在启动和采用可持续的、基于最新技术和创新的倡议和项目方面发挥主导作用”。
从Ahlborn的角度来看，阿联酋似乎是一个比其他国家更有兴趣帮助HTT实现其目标的国家——他宣称，阿联酋政府是少数几个似乎真正渴望(并且能够)推动超级高铁实现的国家之一。至于原因:“因为他们是有远见的人，”阿尔伯恩说，很简单。“我认为阿联酋是一个有趣的市场，”他补充道。政府正在大力推动创新所以他们非常开放。当然，这是一个新的生态系统，所以有点挑战性。但它绝对是伟大创意诞生的地方之一，我非常喜欢那些追求解决世界上重大问题的企业家，而不是试图建立下一个Instagram之类的东西。”狗万官方
在一天结束的时候，对于所有关于超级高铁的讨论，今天的人们似乎更渴望知道他们什么时候可以期待看到这个概念成为现实。“我们刚刚将首个乘客超级高铁太空舱投入生产，”阿尔伯恩透露。“这就像一架飞机;这是一个完整的机身。制造需要一年多的时间。在某种程度上，机舱是耐压的，你可以在里面，所有的组件都在一起。所以，我想说，我们远远领先于所有的竞争对手。”至于超级高铁将于何时(以及在何处)首次启动，阿尔博恩守口如瓶，尽管他确实说过，如果在阿布扎比建成，目标是在2021年建成。他补充称:“我们希望能够在未来6个月内宣布首条商业线路。”“我不能说在哪里，但我们希望阿联酋航空是其中的一部分。”
“TREP谈
Dirk Ahlborn, Hyperloop Transportation Technologies的联合创始人兼首席执行官
“最大的挑战是，当你在做任何一种(创业)愿景时，你会不惜一切代价，人们说这是一种牺牲——但实际上，这不是问题所在。狗万官方因为我不牺牲——我做我真正喜欢做的事。你背负的巨大负担是你让别人做出牺牲……例如，我的孩子们，他们做出了牺牲，他们没有选择——他们不在乎我是否在建造超级高铁，或者我是否在做其他事情，他们只想让我回家。他们只想让我和他们在一起。我不会给他们选择的余地。你知道，对我来说，我可以说，明天，我要回家，我要和我的孩子们在一起。所以，我在做一件基于我自由意志的事。但是，当你从你爱的人、你关心的人、那些你不可能——也不可能——回来的东西身边带走的时间，那才是真正的沉重负担。当然，就像每个企业家一样，你有很好的时候，也有很低落的狗万官方时候，你就会想，什么都不行。 It's just normal;这对心理学来说真的很难。＂
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“在某种程度上，我们所做的已经是自己行走了，对吧?所以，不是我。我不是公司，也不是我的商业伙伴Bibop (Gresta)。你知道，这从来不是个人的问题，而是我们创造的团队的问题。这是每个人;每个人都在努力，每个人都在前进。例如，如果我观察我们的内部社交网络，现在，我看到很多人在做某件事，推动它向前……通过我们的模式，它真的是不可阻挡的，因为它是如此的激情驱动。即使你今天过得很低落，你仍然会被推动着前进。我的意思是，我希望我能通过指导公司的战略，并确保我们朝着正确的方向前进，为公司带来一些东西，但最终，真的，我更多的是受到我们正在做的事情的指导。”
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