共享出行——迈向负担得起、可靠、清洁和高效的未来作为世界上人口最多的国家之一和增长最快的经济体，今天的印度正处于发展其交通系统的拐点

印度是快速增长的大型经济体之一。在过去十年中，印度的可支配收入增加，城市化快速发展，技术、互联网和信息的普及以及对环境管理的认识都有所提高。尽管有各种有利因素，但这个国家仍然在多个方面挣扎——基础设施不发达、污染、城市化进程加快和缺乏就业机会。作为世界上人口最多的国家之一和增长最快的经济体，今天的印度正处于发展交通系统、发展基础设施、改善环境和为失业者创造就业机会的转折点。为了支持快速增长和城市化，该国迫切需要重新考虑改善基础设施，发展安全、智能和可持续的公共交通。

加强共享的需要

如今，印度的公共交通比例最低，只有7%，而大多数国家的公共交通比例为30-35%。铁路系统有限，公共汽车的比例不到十分之一^th对普通乘客的要求。为了满足现有人口和他们的出行需求，需要增加300万辆公共汽车。中国每千人有6辆公交车，而印度每万人只有4辆公交车。在全球范围内，有数百个例子表明，在促进公共交通和限制个人车辆使用的情况下，城市和国家可以如何变得更好。印度专注于推广个人汽车，改善公共交通系统的预算很少。再加上旅行选择的限制，通勤对大多数印度人来说是不舒服和负担不起的。

车辆拥有量和交通需求的不断增长导致了城市中心的拥堵。据估计，德里、孟买、加尔各答和班加罗尔每年的拥堵成本为14.7万亿印度卢比，汽车排放率正在上升，对人类健康和环境产生负面影响。

共享和租赁——旅行的新方式

莫迪2.0政府的第一份联邦预算强调基础设施建设和推广电动汽车。在这一点确立之前，普通人的负担能力和日常通勤的挑战将继续存在。

印度人每千人拥有的汽车数量相对较低，只有30辆，再加上基础设施的限制，印度人觉得有必要重新审视他们的交通需求。此外，考虑到拥有和维护一辆私家车的成本，以及多车出行和共享出行选择在主要城市的盛行，印度人开始重新考虑他们的个人出行选择。

共享出行是发达国家的既定模式，也是印度不断发展的模式，有助于同时应对多种挑战，特别是基础设施拥堵、污染控制、支持旅游业增长和创造就业机会。

印度的共享出行市场受到快速城市化、生活水平提高和技术进步的推动。随着环保意识的增强和道路交通拥堵的加剧，人们开始使用Ola、Uber和shuttle等共享出行服务来进行日常通勤。

根据最近的统计数据，每天有15亿次通勤(5.2亿工作人口(1.56亿城市人口)，3亿受过学校/大学教育的人口)，转化为7.5亿次机动出行，每天两次。每年通勤花费高达105万亿卢比。每年地面交通的人均支出为9240卢比(=收入的13%)，其中87%是基于模式/路线。因此，印度每年在模式交通上的人均支出为8120卢比，排名前50位的城市集中了印度大部分的交通支出。印度有50个人口超过100万的城市，61个人口超过85万的城市。庞大的人口集群，年轻的人口结构和不断提高的互联网普及率。这些都是印度成为世界上最大的共享出行市场之一的要素。

印度共享出行市场正在见证以技术为基础的服务的出现，这些服务将迅速从燃油汽车转向电动汽车。此外，近年来，由于人口结构的变化，消费者的偏好从所有权转变为共享和用户。这些车辆现在仅仅是实用工具，不再像以前那样关乎声望。

由于互联网和智能手机的快速发展，数字和基于应用程序的旅游解决方案在印度呈指数级增长，精通数字的印度人正在重新构想他们的出行偏好。考虑到数学计算，拥有汽车的成本远高于共享出行，尽管基础设施的限制继续困扰着政府和公众。从所有权到共享出行的转变可能会在未来几年对经济和环境产生深远的影响，仅在燃料成本方面就可能为国家节省数亿卢比。

共享出行:一线希望

共享交通是一个机会，可以帮助莫迪2.0解决基础设施拥堵、管理环境恶化、创造创业和就业等多重挑战。狗万官方印度在拥抱共享出行方面处于独特的地位，这要归功于对共享服务的熟悉程度、不断增长的数字基础设施、不断增长的不可或缺的收入;支持印度通过共享出行解决方案满足交通需求的机会。

共享交通能够抑制私人拥有昂贵而低效的车辆，促进公共交通，从而最大限度地利用现有资产，使公共交通对政府和私人运营商来说更可行。这可能是未来出行的开端，未来的出行将更加实惠、可靠、清洁和高效。