电动汽车销售势头:两轮车和三轮车领跑印度的电动汽车行业在2023财年达到了销售100万辆的里程碑，其中两轮车以62%的份额领先，其次是电动三轮车，占34%

根据行业机构电动汽车制造商协会(SMEV)的数据，印度的电动汽车(EV)行业在2023财年(23财年)达到了销售100万辆的里程碑，其中两轮车以62%的比例领先，其次是电动三轮车，占34%。

该行业在2023财年销售了1,152,021辆电动汽车，其中包括电动公交车，电动汽车，电动三轮车和电动两轮车。

在电动两轮车领域，该行业在2023财年销售了7,26,976辆高速E2W(速度>25公里/小时)。然而，E2W采用率环比下降，最终比Niti Aayog设定的最低目标高出25%以上。在电动三轮车领域，该行业销售了401,841辆，而四轮车销售了47,217辆，电动公交车销售了1,904辆。

行业专家和利益相关者也担心，在印度节日过后，E2W的采用势头有所下降。具有讽刺意味的是，这种下降不是由消费者需求下降造成的，而是由于大多数原始设备制造商以延迟国产化为借口，突然扣缴了超过120亿卢比的补贴。SMEV在一份声明中表示，今天，占行业95%以上的16家公司正在等待FAME PMP的一些决议，以使他们能够在24财年规划其业务。

“多年来，E2W行业一直在追赶步伐，并为实现国家主要转向电力的使命而不懈努力。尽管自2015年以来的所有早期计划对电动汽车的采用影响微不足道，但修订后的FAME2对E2W的采用产生了巨大影响，因为它将E2W的价格降低了约35%。这开始吸引之前由于产量极低而避免与E2WS有任何关系的零部件供应链，直到2021年底，供应商才开始排队等待原始设备制造商，以显示他们对开发电动汽车零部件的渴望。SMEV副总Sohinder Gill在声明中表示:“大多数供应商花了12到18个月的时间进行本地化，现在他们中的大多数已经开始建立足够的产能。”

政府决定是否继续使用FAME是决定整个行业命运的关键一环，市场正在急切地等待答案。“这将产生负面影响，可能会完全消除相当大一部分市场。为了鼓励电动汽车生态系统的发展并使其自我维持，将FAME计划延长至少3-4年至关重要，”声明补充道。