印度汽车工业的伤口有多深过去13个月，印度汽车行业的销量一直在下降。是什么因素导致了经济放缓?

对印度GDP贡献逾7%的汽车行业，过去13个月的销量一直在下滑。今年4月至6月，印度GDP增速预计为低于预期的5%，为6年多来最低水平。在此之际，低迷的投资增长和疲弱的需求进一步加剧了资本驱动型汽车行业的放缓。

消费者为什么不买车?

新的安全功能的引入和保险费的增加增加了客户的总拥有成本。缺乏融资选择进一步加剧了经销商和客户的处境。由于印度储备银行收紧信贷规范，银行也停止为nbfc提供资金，nbfc是客户和经销商的主要信贷提供者，特别是在农村和半城市地区。

推动电动交通的呼声进一步加剧了困境。Ola和优步(Uber)等叫车应用的文化影响了德里、孟买和班加罗尔等大城市的汽车销售。停车位不足和交通拥堵使得潜在客户不愿购买汽车，导致过去三个财政年度地铁和一线城市的汽车销售停滞不前。

由于农业收入下降和洪水，农村市场对汽车，特别是入门级两轮车的需求已经下降。修订后的卡车车轴标准将卡车的货运能力提高了25%，在制造业、农业和基础设施部门的货运供应不足之际，减少了车队所有者购买新卡车的需求。

业界是怎么想的?

印度汽车制造商协会(SIAM)主席拉詹·瓦德拉(Rajan wadola)最近在该机构的年度会议上表示，汽车行业通过直接和间接方式雇佣了近3700万人，其中15,000个合同制造业工作岗位已经失去，另有100万人面临风险。SIAM的数据显示，8月份乘用车销量下降了近30%。

此外，塔塔汽车首席执行官兼董事总经理Guenter Butschek表示，他相信印度汽车业可能处于崩溃的边缘，无法回头。他认为，流动性危机和消费者心理的不确定性严重损害了该行业，但他也表示，如果政府采取某些措施，对从当前形势中复苏持乐观态度。

业内资深人士一直强调降低所有车辆的商品及服务税，以提振需求。然而，Kotak Mahindra Bank的董事总经理兼首席执行官乌代•科塔克认为，汽车制造商应该重视出口，以增加供应。“这将有助于克服目前国内市场的压力。目前疲软的卢比也将有利于这种方法。”

降低商品及服务税可能是一种解脱

考虑到BS-VI排放标准的实施可能会增加成本，汽车行业要求政府进行干预。最后，考虑到行业需求，联邦交通部长Nitin Gadkari保证，为了帮助该行业走出长期低迷，他将向财政部建议降低内燃机(ICE)车辆的商品及服务税。

部长进一步表示，他的部门将讨论降低混合动力汽车的商品及服务税。印度政府已将电动汽车的商品及服务税(GST)从12%降至5%。加德卡里建议，汽车制造商应探索建立自己的融资部门，以提振销售，因为汽车融资目前已成为一个主要问题。

Gadkari强调，汽车工业应该寻求采用更清洁的燃料，因为污染和每年70万亿卢比的石油进口仍然是该国的大问题。他澄清说，政府没有计划禁止汽油或柴油汽车。印度政府最近表示，所有BS-IV车辆将被允许运行至登记期结束。上调20倍的注册费也将推迟到2020年。

汽车制造商关门

主要汽车制造商的国内销量急剧下降，导致各种装配线关闭和失业。马鲁蒂铃木周三宣布，将从9月7日和9日分别关闭位于哈里亚纳邦古鲁格拉姆和马内萨尔的工厂。

商用车制造商Ashok Leyland周四宣布，自9月6日起，除周日外，其位于泰米尔纳德邦首府钦奈附近的埃诺尔工厂将在五天假期期间停产。

印度汽车销量的放缓也在影响全球汽车销量。根据IHS Markit的预测，2019年，该国轻型车(载重量不超过6吨的乘用车和小型商用车)的产量预计将下降11.4%，至418万辆。从2015年到2018年，印度是增长最快的轻型汽车市场之一。