2019冠状病毒病:印度汽车行业陷入倒退当前的全球疫情，加上封锁、失业和需求下降，为该行业在不久的将来蒙上了一层阴影

印度汽车工业是世界第四大汽车工业，年营业额达1000亿美元，雇佣3200万人。印度的两轮车产业是世界上最大的。印度也是世界上最大的拖拉机生产国和第八大商用车生产国。

汽车行业目前占印度制造业国内生产总值(GDP)的50%左右，占工业国内生产总值的26%，占总体国内生产总值的7.1%，高于1992-93年的2.7%。该行业为政府贡献了约13%的消费税收入。

过去十年，该行业的总投资约为400亿美元。2001年至2010年的10年间，中国的年复合销售额增长率为15.67%，其中包括10%的出口。由于政府的持续支持，从2000年到2015年，出口的年增长率为23%。

汽车工业包括两轮车、四轮车、乘用车和商用车。2018- 2019年，印度生产了406万辆汽车，目前约有3200万辆汽车在印度街道上行驶。两轮车以80%的市场份额主导着整个行业。

然而，在2019- 2020年，该行业在维持季度甚至年度销售和盈利数据方面遇到了麻烦。2019年8月，由于市场信心低迷、经济增长缓慢以及非银行金融公司(nbfc)的危机，市场领导者马鲁蒂铃木(Maruti Suzuki)的国内销量下降了35.9%，销量为94728辆。

2020年3月的数据显示了因COVID-19大流行而封锁的影响。任何财政年度的最后一个月通常是该行业清理库存的高峰期。2020年3月，马鲁蒂铃木印度公司(Maruti Suzuki India)的国内乘用车总销量下降47.4%，至76240辆，而2019年3月为14.5万辆。出口销量从一年前的10463辆下降近55%，至4712辆。在整体销量下降16%的情况下，该公司在2020财年的总销量为156.3万辆，低于上一财年的186.2万辆。同样，2020年3月，现代汽车印度公司(Hyundai Motor India)的国内销量下降40%，至2.63万辆。马恒达和马恒达的国内乘用车销量也出现了类似的趋势，从2019年3月的27637辆大幅下降88%，至2020年3月的3384辆。

从巴拉特第四阶段(BS4)到巴拉特第六阶段(BS6)排放标准的转换也增加了该行业的困境，因为BS6将于2020年4月1日实施。这给汽车行业带来了从制造端到销售点的长期问题，如研发、技术升级和关闭工厂以停止旧库存的堆积。由于市场上很少有新的BS6汽车，而改用BS6导致BS4汽车的整体需求销售下降，这导致两轮车和四轮车的旧车(BS4)库存增加。

因此，许多主要厂商的汽车工厂关闭了几天以停止生产，这导致了合同劳动力的失业。加剧这场危机的宏观经济问题包括农村和城市市场的需求/消费下降，以及金融市场的流动性紧缩。nbfc在印度拥有巨大的汽车融资敞口，覆盖所有细分市场。

2019年7月，nbfc为该国销售的近70%的新两轮车和60%的新商用车提供了融资，其中包括领先的nbfc基础设施租赁和金融服务(IL&FS)和Dewan住房金融有限公司(DHFL)。当IL&FS和DHFL陷入财务困境时，他们将这种危机从金融服务部门传染给了汽车部门，并将其拖垮。

印度汽车制造商协会(SIAM)于2019年7月致信印度政府，要求采取适当措施促进信贷体系中的信贷流动，以促进新车购买。强调这一点是为了改善流动性，特别是在NBFC部门的贷款中，每月和季度的销售额都在下降，甚至导致一些经销商关闭。

2020年3月24日，印度政府为遏制新冠肺炎疫情的蔓延，宣布全国封锁后，印度汽车行业立即进入了“倒挡档”。SIAM宣布，汽车原始设备制造商和零部件制造商的工厂关闭将导致每天损失230亿卢比，汽车行业累计关闭三周将转化为总收入损失48300亿卢比。

为了支持封锁，所有汽车制造商立即暂时关闭，其中包括马鲁蒂铃木、本田、现代、塔塔汽车、马恒达和马恒达、丰田科洛斯卡汽车、起亚汽车等。就连两轮车制造商Hero MotoCorp、本田摩托车、Scooter India、TVS Motor Company、Bajaj Auto、铃木摩托车和雅马哈也停止了生产。

2020年3月27日，汽车流通协会总联合会向大法院提出上诉，要求允许出售因新冠疫情积压的BS4库存，这也起到了小小的支持作用。在持续21天的封锁之后，最高法院将BS4的旧库存延长了10天，并警告说，除了德里- ncr地区之外，只有10%的未售出的BS4库存可以在印度销售。未售出的库存包括约70万辆两轮车、1.5万辆乘用车和1.2万辆商用车。

让我们希望，在过去20年里一直在加速发展的印度汽车工业，已经看到了最糟糕的情况。但目前的全球疫情、封锁、失业和需求下降，为该行业在不久的将来蒙上了一层阴影。