充电基础设施不是政府2030年电动汽车目标的瓶颈:品红电力Magenta Power的董事总经理Maxson Lewis表示，充电基础设施将随着道路上电动汽车的数量增加而建立起来

趋势电动汽车市场在全球范围内获得了很多吸引力，但印度向电动汽车的过渡令人怀疑。缺乏明确的政策、缺乏技术、充电基础设施、市场不确定性、技术人员等都是该行业的一些挫折。

在许多行业利益相关者认为缺乏适当的充电基础设施可能会阻碍印度2030年电动汽车愿景的时候，Magenta Power的董事总经理Maxson Lewis提出了相反的观点。

在接受《印度企业家》采访时，刘易斯解狗万官方释说，充电基础设施并不是该行业面临的唯一挑战，挑战在于车辆本身。他补充说，印度购买电动汽车的选择非常有限，尤其是四轮车。

“道路上的选择(车辆)越多，充电基础设施就会围绕它们而建。如果道路上的车辆数量增加，那么我们也可以部署充电基础设施，”刘易斯说。

品红动力如何助力印度电动汽车市场发展

Magenta Power成立于2017年，旨在生产、采用和实施清洁能源。该公司提供三种服务-屋顶太阳能发电系统，电动汽车充电解决方案(ChargeGrid)和清洁能源技术平台(能源信息)。

该公司在一份声明中表示，它正在努力为印度在电动汽车充电方面的挑战提供印度解决方案。它建立了第一个太阳能电动汽车充电站和第一条电动汽车高速公路(孟买-浦那电动汽车高速公路)。它还推出了名为“充电网格”的电动汽车应用程序，用户可以找到电动汽车充电器的位置。

最近，该公司还推出了印度制造便携式充电器“充电网格系列”，适用于家庭、办公室和社区空间。

据媒体报道，今年7月，Magenta Power已将印度斯坦石油有限公司(HPCL)作为其战略投资者，以增加在印度各地部署电动汽车(EV)充电器。据报道，该公司的目标是在本财年结束前在印度建立500个电动汽车充电点。

根据Lewis的说法，Magenta Power现在正在寻求推出一系列针对用户特定解决方案的产品。

电动汽车行业需要政府做什么?

”政府正在尽其所能，为电动汽车充电带来积极的影响。这就是他们谈论建立充电基础设施的原因。但是政府对事情的看法有点不实际，不专业。他们的做法是好的，但可能并不正确。”

在谈到政府发展电动汽车基础设施的举措时，他表示，在起草FAME II政策时，中心与原始设备制造商进行了交谈，但没有与任何电动汽车充电基础设施提供商进行交谈。

“他们已经与电力部和公用事业公司进行了讨论，国家公用事业公司在电动汽车充电方面的经验非常有限。政府机构对电动汽车充电的理解非常有限，他们在推出政策之前需要与我们这样的人交谈，否则政策将再次被扭曲。”

中央政府的电动汽车计划，FAME(更快采用和制造(混合动力和电动汽车))的第二阶段于2019年4月启动，将在三年内投资1000亿卢比。该计划旨在支持100万辆两轮车、50万辆三轮车、55万辆四轮车和7000万辆使用锂离子电池或其他电动动力系统的公共汽车。该政策还建议在全国范围内建立2700个充电站，在3公里× 3公里的电网中至少有一个充电站可用。然而，问题仍然存在，这是否足以发展充电基础设施?

刘易斯认为，政府可以在不投资的情况下帮助电动汽车生态系统。“政府不需要介入这个行业，需要的是简化它，让其他人也能参与进来。它不需要投资建设电动汽车基础设施，它需要简化其他人建设的空间。”刘易斯解释说，例如，如果政府说它将建立3000个充电站，那么公司可能会认为政府已经承担了责任。但问题仍然存在，充电器是在安装还是在运行?

印度的电动汽车市场尚处于起步阶段。为了促进电动汽车的普及，政府和松下等私营企业都在寻求开发充电基础设施，以消除里程焦虑问题。然而，由于市场不确定性和政策不明确，印度的电动汽车目标仍然令人怀疑。