是什么推动了Grab和Gojek的超级应用成功大多数处于亏损状态的网约车公司，正把目光投向乘客出行之外，以提高利润率。消费者也欣然接受。

很难想象在一个繁忙拥挤的大都市里，没有优步或Grab的生活，作为一个年轻的专业人士，我的脑子里总是想着工作，在这个时代，从a地到B地的交通问题消耗了不必要的脑力带宽。

我并不孤单。

众所周知，叫车服务已经彻底改变了移动出行行业的面貌，以至于汽车公司的市场份额正在被按需出租车夺走。根据全球科技市场咨询公司ABI Research的数据，2018年，全球完成了近220亿次网约车出行，到2019年，这一数字预计将达到280亿次。

但是，尽管拼车需求巨大，公司却在赔钱。全球最大的叫车公司优步(Uber)在今年早些时候申请上市时表示，在不久的将来没有看到一条清晰的盈利之路，该行业的其他公司也是如此。

对乘客的激烈竞争，加上政府改善公共交通的举措，迫使公司制定有竞争力的价格，往往以可观的利润率为代价，而且在油价上涨和出租车许可证成本高昂的情况下也是如此。

为了抵消利润缩水的影响，许多叫车公司(尤其是在亚洲)正在向所谓的“超级应用”(super apps)扩张，即提供多种按需服务的在线市场。简单地说，想象一个应用程序，它可以帮助你在同一个平台上预订乘车、在线购买杂货、药品和个人护理用品、向朋友转账、在线订餐、预约医生、玩游戏、在手机上播放电影等等。

在美国，优步正以一种非常小的方式进入“超级应用”——通过UberEats。但新加坡的Grab和印尼的Gojek在“超级应用”战略中扮演着重要角色。Grab在亚洲完成的出行中占有11.4%的市场份额。

ABI Research的智能移动首席分析师詹姆斯•霍奇森表示:“考虑到仅印尼就占东南亚GDP的40%，Grab提供的GrabExpress、GrabFood、GrabFresh、GrabPay和GrabFinancial，充分说明了在传统的叫车模式之外，还有更大的收入来源的机会。”Grab在印尼拥有64%的市场份额。

Gojeck在亚太地区完成的旅行中占有5%的市场份额，它也在大举进军其他按需服务。

事实上，该公司声称，叫车服务占其总商品价值的比例不到四分之一。

“超级应用”的趋势在亚洲是土生土长的，一体化的生态系统在该地区得到了极大的发展。

那么，是什么推动了这种消费者行为呢?

“在实现目标的同时，人们倾向于选择一些能帮助减少混乱的东西，而这些应用程序正是这样做的。”科技咨询公司RUMJog Enterprises的管理合伙人汤姆•杨表示:“如果你考虑一下客户体验，用户不再需要在屏幕上保持多个应用程序，随着时间成为越来越有价值的商品，客户总是会寻找节省时间的新方法。”

“随着越来越多的人加入这些超级应用程序，要改变这种不得不去多个地方完成工作的行为将变得越来越困难。每个人都在使用这些应用程序，为市场提供任何替代方案意味着克服参与的障碍，”他补充道。

超级应用程序不仅仅是为了方便，它们还可以节省成本。

“与其他生态系统一样，区域性‘超级应用’现象的出现阻碍了在线竞争和创新。金融科技平台ElMejorTrato.com的首席执行官埃里克·安德森(Eric Anderson)表示:“在一个平台上销售各种服务可以降低成本，使竞争对手难以留在游戏中。”

事实上，Grab今年早些时候与在线内容流媒体公司HOOQ的合作已经开始在该地区给Netflix带来激烈的竞争。Gojek最近还宣布了其本土视频流媒体平台GoPlay，该平台将播放原创内容，以及亚洲地区语言的节目。